Efallai y gwelwn fel arfer fod rhai o flinder rhai trelars yn cael eu codi yn ystod y broses yrru ac nad ydynt yn cyffwrdd â'r ddaear. Byddwn yn esbonio i chi yn yr erthygl hon pam mae'r trelar wedi'i gynllunio fel hyn.
Cyfeirir at y dyluniad hwn yn gyffredinol fel technoleg codi echel. Fe'i gelwir yn fyr yn "codi echelau". Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae'n cynrychioli'r echel y gellir ei chodi a'i gostwng yn rhydd. Ar ôl codi, gellir codi olwyn yr echel oddi ar y ddaear. Ers y dyluniad cynnar, mae'r rhan fwyaf o'r echelinau codi yn echelinau sy'n cael eu gyrru, nad oes ganddynt swyddogaeth yrru ar y cyfan a dim ond chwarae rôl dwyn. Mae'r dyluniad hwn nid yn unig yn chwarae rôl ysgafnach a llwythi, ond mae hefyd yn osgoi problem cynllun siafft trosglwyddo. Mae rôl codi echel yn amlwg. Gall chwarae rôl sy'n dwyn llwyth pan gaiff ei ostwng o dan lwyth trwm. Pan fydd y trelar yn cael ei godi pan fydd yn wag, gall leihau ymwrthedd i yrru, lleihau'r defnydd o danwydd a lleihau traul tirion.
Mae'r canol a'r cefn fel y'u gelwir yn gysylltiedig â siafft y gyriant a'r siafft lywio. Os yw'r siafft servo neu'r siafft arnofiol ar yr ochr gefn, fe'i gelwir yn siafft ddilynol cefn neu siafft arnawf, ac os yw o flaen siafft y gyriant, fe'i gelwir yn siafft ddilynol canol neu flaen / siafft arnawf.
Ar y dechrau, diben codi echel oedd lleihau'r pwysau ar lawr gwlad a chynnal y sefydlogrwydd ar ôl ymestyn y sylfaen olwynion. Oherwydd cyfyngiadau ar y ffyrdd a datblygiad araf y diwydiant cludo, nid yw'r echel codi wedi gwneud cynnydd cyflym. Gyda datblygiad cyflym seilwaith ac economi yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r bont godi hefyd yn dangos ei rôl mewn cerbydau trafnidiaeth, ac mae'n cael ei derbyn a'i defnyddio'n eang. Heddiw, mae llawer o fathau o godi pontydd, gan gynnwys codi bagiau aer un olwyn, codi bagiau aer olwyn ddwbl, codi mecanyddol olwyn ddwbl, codi gyrru, codi echel gyfan trelar, ac ati.
Manteision Codi Echelau
1.Pwysau golau. Un o fanteision atal aer yw ei bwysau ysgafn, sy'n llawer ysgafnach na'r ataliad traddodiadol yn y gwanwyn. Mae hyn hefyd yn ffactor pwysig i ddefnyddwyr cyffredin ofalu am atal aer. Ar hyn o bryd, mae pwysau'r ataliad aer yn ysgafnach o dan y rhagosodiad o daliadau trwm. Mae'r manteision yn sylweddol.
2.Gyrru sefydlog. O'i gymharu â golau, mae cerbydau sy'n defnyddio ataliad aer yn fwy sefydlog, sy'n fwy teilwng o bryder. Mae'r lluosi o elastigedd y gwanwyn aer, sef meddalach a chaledwch y gwanwyn, yn cael ei addasu'n awtomatig yn ôl yr anghenion. Pan fydd y cerbyd yn rhedeg ar gyflymder uchel, mae'r gwanwyn aer yn mynd yn anodd gwella sefydlogrwydd y cerbyd. Wrth ddod ar draws amodau ffordd cymharol wael, mae'r gwanwyn aer yn mynd yn feddal ac yn gwella cysur y cerbyd. Gradd. Gall addasu'r gwanwyn aer hefyd sicrhau uchder cyson o'r cerbyd, sy'n fuddiol er mwyn sicrhau diogelwch y cargo.
3.It gellir eu codi a'u gostwng. Gellir ymgorffori'r lifft mewn dwy agwedd. Un ohonynt yw y gellir codi'r echel drwy'r ataliad aer, sy'n fuddiol i leihau traul tirion ac economi tanwydd, ac mae'n arbennig o addas ar gyfer gwagio unochrog.